Cestovatelia z Európy a USA popísali a kritizovali katastrofickú situáciu na cestách v Mexiku po dovŕšení nezávislosti krajiny. Svedectvá sa stali veľkým súpisom vtedajších zlých komunikácií po zemi.
Boli to časy, keď vládcovia nasledovali za sebou veľkú rýchlosť, chýbal im priestor na stretnutia so svojimi ministrami, tým menej na riešenie situácie na cestách.
Potom, čo sa v roku 1822 korunoval za cisára pominuteľnej desaťmesačnej ríše, nebol Agustín de Iturbide schopný cestovať po obrovských územiach, ktoré od Kalifornie po Panamu patrili šľachte jeho titulu. Z dlhej diaľnice, ktorá mala spojiť Santa Fe de Nuevo México s Leónom v Nikarague, zostali iba úseky, niektoré zničené, iné vymazané, zaplavené, chýbajúca bezpečnosť ... skutočná katastrofa až do tej miery, že severné provincie lepšie komunikovali a rýchlejšie s mestami v Spojených štátoch ako s mexickým hlavným mestom; dosiahnuť Texas po zemi bolo nemožné, cestovanie medzi Monterrey a San Antonio bolo po dobrodružstve.
Centralizácia
Pamätajme, že predtým a podobne ako na veľkých cestách, ktoré Rimania vybudovali na upevnenie svojej ríše, ich Španieli reprodukovali v mierke v Mexico City, aby ním prechádzali všetky cesty, aby miestodržiteľ, úradníci, Cirkev a obchodníci boli v centre komunikácií a informovaní o dianí v Novom Španielsku.
Táto centralizácia nikdy neprispela k integrácii regiónov ani k národnostným myšlienkam. Okrem toho, že bola živnou pôdou pre následné separatistické nálady, ktorých história zhromažďuje príklady, ako napríklad oblasť Soconusco v Chiapase - na pobreží Tichého oceánu. -, medzi ktorými a Chiapasom neboli diaľnice a že v roku 1824 bola vyhlásená za súčasť Guatemaly, až kým v roku 1842 nebola znovu integrovaná do Chiapasu.
