100 rokov po uvedení do prevádzky železničná trať Mexiko - Oaxaca starej južnej mexickej železnice poskytuje človeku nesmierne služby a udivuje nás skutočným počinom: prekročením drsného a impozantného pohoria Mixteca.
V štvrtiach Vértiz Narvarte a Del Valle v Mexico City je ulica pomenovaná po Matíasovi Romerovi. Viac-menej na polceste medzi železnicou medzi Salinou a Cruzom a Coatzacoalcos sa nachádza mestečko Oaxacan, ktoré sa mu tiež hovorí.
V Ciudad Satélite ho komunálna nomenklatúra vyznamenáva rovnako. A inštitút pre medzinárodné štúdie a výskum Ministerstva zahraničných vecí má rovnaké meno. Kto bol hodný takýchto uznaní? Aký mal vzťah k železnici Puebla - Oaxaca, ktorá sa začala budovať pred sto rokmi?
MULTIFACE A BEZÚDRŽBOVÝ CESTOVATEĽ
Mnohí si pamätajú Matíasa Romera ako takmer večného diplomatického zástupcu Mexika vo Washingtone, kde žil asi 20 rokov. Tam hájil záujmy krajiny za vlády troch prezidentov: Benita Juáreza, Manuela Gonzáleza a Porfiria Díaza. Bol priateľom prvého a tretieho, rovnako ako generál Ulises S. Grant, bojovník za občiansku vojnu a neskorší prezident USA. Romero bol viackrát tiež ministrom financií, propagátorom poľnohospodárskych činností v juhovýchodnom Mexiku a rozhodným propagátorom výstavby železníc prostredníctvom zahraničných investícií. Viac ako 40 rokov bol vo verejnej službe. Zomrel v New Yorku v roku 1898, vo veku 61 rokov, zanechal dôležité dielo diplomatické, ekonomické a obchodné.
Možno menej ľudí vie, že Matías Romero bol neúnavný cestovateľ. V 818729 časoch, keď cestovanie malo podtext hrdinstva, pretože vo veľkej časti krajiny neboli takmer žiadne cesty, hostince ani pohodlné vozidlá, opustila táto mnohostranná postava Mexico City a dostala sa do Quetzaltenango v Guatemale. Asi 6 mesiacov bol v pohybe. Pešo, vlakom, na koňoch, mulicami a loďou precestoval viac ako 6 300 km. Z Mexika išiel do Pueble železnicou. Išiel za Veracruzom vlakom a na koňoch. Tam bol v San Cristóbal, Palenque, Tuxtla, Tonalá a Tapachula. Potom odišiel do Gyatenakamu, kde uzavrel dohody s vodcom tejto krajiny. Rufino Barrios. Po starostlivosti o svoje farmy a podniky: pestovanie kávy a ťažbu dreva a gumy sa vrátil do Mexico City. V marci 1873 bol opäť v Guatemale, tentoraz v hlavnom meste, kde sa počas šiestich mesiacov pobytu v tomto meste často stretával s prezidentom Garcíom Granadosom.
Ako napísal jeho autor životopisov, Romero liezol po horách, prechádzal močiarom a močariskami a prechádzal „horúcimi a vlhkými krajinami Veracruzu, Campeche a Yucatánu počas strašných letných mesiacov ... Dostal sa tam, kam sa pred storočiami dostali iba prví dobyvatelia“.
Nebola to jeho prvá cesta. Vo veku 18 rokov, v októbri 1855, sa vydal starou cestou z Oaxaca do Tehuacanu, po ktorej sa po celé storočia pohybovali balíčky, ktoré nosili hlavný produkt na vývoz do Oaxacanu: grana alebo košenila, cenné farbivo, po ktorom veľmi túžil Európania. Ešte v tom roku, keď mladý Matías navždy opustil svoje rodné mesto, sa vyviezlo 647 125 libier šarlátu v hodnote viac ako 556 tisíc pesos.
Do Mexico City pricestoval po pobyte v Tehuacane na palube jednej z aktivít Don Anselmo Zurutuza, podnikateľa v doprave, ktorý komunikoval hlavné mesto republiky s Pueblou a Veracruzom a s mnohými mestami vo vnútrozemí. .
V tom čase bol dostavník znakom moderny. Podľa Ignacia Manuela Altamirana bolo toto vozidlo s výhodou nahradené čerpadlami, ktoré boli „ťažké a pomalé ako dedičské spory“.
Technické inovácie boli pre Matíasa Romera obzvlášť fascinujúce, pretože ho čoskoro chytil ďalší symbol pokroku: železnica. Krátko po príchode do Mexico City tak poznal postup prác na železničnej stanici, ktorá sa stavala vo Villa de Guadalupe.
A v auguste 1857 po prvý raz zazrel oči na lokomotíve: Guadalupe (typ 4-4-0), ktorú postavil Baldwin vo Philadelphii v roku 1855 a ktorá bola po častiach poháňaná z Veracruzu do 2 240 metrov od centrálneho Altiplana. vo vozíkoch ťahaných mulicami. Krátko nato absolvoval svoj prvý výlet vlakom z Jardin de Santiago v Tlatelolco do vily v dĺžke 4,5 kilometra. Značná časť trasy zodpovedala ceste nainštalovanej v Calzada de los Misterios, ktorá slúžila aj na premávku vozňov, jazdcov a chodcov.
Turbulentné časy, ktoré krajina prežívala, čoskoro prinútili Matíasa Romera podniknúť ďalšie cesty. Vojna reforiem sa začala, nasledovala legitímnu vládu na jej nebezpečnej púti. Vo februári 1858 sa teda nachádzal na Guanajuato. Nasledujúci mesiac, už v Guadalajare, ho vzbúrení vojaci, ktorí sa chystali strieľať na prezidenta Juáreza, dostali do väzenia. Oslobodený, ale nie skôr, ako bol vystavený hrozbe popravy, sa vydal smerom k Tichému oceánu na beštii a sedle, ktoré získal z vlastného vrecka. V sedlových vakoch nosil skromné prostriedky z pokladnice Federácie, ktoré mal v starostlivosti. Do Colimy pricestoval po vyčerpávajúcom nočnom jazdení na koni v slávnej spoločnosti: Benito Juárez, tajomník vzťahov Melchor Ocampo a generál Santos Degollado, šéf zmenšenej armády republiky.
Z tohto mesta išiel do Manzanilla a čelil nebezpečenstvu lagúny Cuyutlán s hladnými jaštericami, ktoré vyzerali ako „hnedé kmene plávajúcich stromov“. Saurians trpezlivo čakali na chybu jazdca alebo prešľap mulice, aby ich oboch prehltla. Pravdepodobne nie vždy uspokojili jeho pažravý apetít.
Namiesto toho boli nemilosrdne odosielané komáre, ktoré zamorovali aj stojaté vody. Z tohto dôvodu ďalší slávny cestovateľ Alfredo Chavero uviedol, že v lagúne sa nachádzal „nepriateľ, ktorého nie je možné vidieť, nemožno ho cítiť a nemožno ho zabiť: horúčka“. A dodal: „Desať líg lagúny je desať línií hniloby a miazmy, ktoré majú za cieľ očkovať zlo.“
Matías Romero prežil také tvrdé tranzy a v Manzanillo nastúpil do Acapulca a Panamy Prešiel cez šiju vlakom (bola to jeho druhá cesta železnicou) a v Colone nasadol na ďalšiu loď, ktorá smerovala do Havany a New Orleans, po plavbe cez deltu Mississippi . Napokon po trojdňovej námornej plavbe pricestoval do Veracruzu 4. mája 1858. V tomto prístave bola inštalovaná transhumánna vláda liberálov a v jeho službách bol Romero ako zamestnanec ministerstva zahraničných vzťahov. 10. decembra 1858 na palube tej istej lode, na ktorú pricestoval (Tennessee), odišiel do Spojených štátov, aby sa ujal svojej pozície ministra mexickej legácie vo Washingtone. Po návrate do tejto krajiny sa preplavil po Mississippi do Memphisu, kam nasadol na miestny vlak, ktorý „všade zastavoval a bol plný fajčiarov spolu s veľmi špinavými otrokmi a niektorými chlapcami“. Na Great Junction minul ďalší vlak so spacím vozňom a pokračoval v ceste: Chattanooga, Knoxville, Lynchburg, Richmond a Washington, kam dorazil na Štedrý večer. Počas zvyšku svojho života Matías Romero veľa cestoval a veľmi dobre spoznal železnice USA a niekoľkých európskych krajín.
ŽELEZNICE PUEBLA, TEHUACAN A OAXACA
Ako by vyzeralo územie Oaxacanu z vesmírnej lode? Bolo by to z väčšej časti viditeľné ako uzavreté samo osebe, ako v kryte hôr, podhorí a roklín. Chladné krajiny by čelili teplým údoliam v nadmorskej výške 1 4000 - 1 600 m. V Tichomorí by sa po strmej Sierra Madre otočil úzky pobrežný pás dlhý asi 500 km chrbtom k centrálnym údoliam, pohoriam a kaňonom. Isthmus of Tehuantepec, chránený iným orografickým plotom, by sám o sebe predstavoval iný región.
Z výšky tohto privilegovaného observatória by sa uvažovalo aj o dvoch osobitných prípadoch. Jeden z nich, Mixteca Baja, trochu izolovaný od centrálnej časti a viac geograficky integrovaný do tichomorského svahu. Ďalšou z nich je Cañada de Quiotepec alebo Oriental Mixteca, nízka a uzavretá oblasť, ktorá oddeľuje pozemky Zapotec od stredu a východu krajiny, a z tohto dôvodu išlo o vynútený prechod jednou z tradičných trás, ktoré sa snažili napraviť relatívna izolácia Oaxacanu. Touto trasou je trasa Oaxaca-Teotitlán del Camino-Tehuacán-Puebla.
Druhá prechádza cez Huajuapan de León a Izucar de Matamoros.
Napriek svojej veľkej znalosti rôznych dopravných prostriedkov nebol Matías Romero nikdy schopný vidieť Oaxaca zo vzduchu. Ale tiež to nepotreboval. Čoskoro pochopil potrebu bojovať proti izolácii a komunikačnému nedostatku svojej krajiny. Preto sa ujal úlohy priviesť železnicu do svojho rodného mesta a stal sa rozhodným propagátorom tohto „zvestovateľa pokroku“ v Mexiku. Priateľ prezidentov a vynikajúce osobnosti v politike a finančníctve vo svojej krajine av Spojených štátoch amerických využil svoje vzťahy na podporu železničných spoločností a na ďalšie aktivity zamerané na zlepšenie ekonomiky.
Od roku 1875 do roku 1880 uzavrela vláda mesta Oaxaca niekoľko koncesných zmlúv na stavbu železnice, ktorá by spájala prístav v Perzskom zálive s hlavným mestom Oaxacanu a Tichým oceánom s Puerto Ángel alebo Huatulco. Chýbali zdroje a nepracovalo sa na prácach. Matías Romero, ktorý zastupoval svoj rodný štát, aktívne propagoval projekt. Pomáhal svojmu priateľovi Ulisesovi S. Grantovi, bývalému prezidentovi USA, prísť do Mexika v roku 1880. Potom v roku 1881 viedol ústavu mexickej spoločnosti Southern Railroad Co. v New Yorku. Prezidentom koncesnej spoločnosti na výrobu železníc v Oaxace nebol nikto iný ako generál Grant. Zúčastnili sa aj ďalší americkí železniční magnáti.
Matías Romero vkladal do tejto železnice veľké nádeje. Myslel si, že dá „život, pokrok a prosperitu všetkým štátom juhovýchodu našej krajiny. Že ... sú najbohatší v našom národe a že sú teraz v skutočne žalostnom stave. ““ Grantova spoločnosť sa dostala do vážnych finančných ťažkostí a čoskoro skrachovala. Bývalý bojovník americkej občianskej vojny bol v troskách. Až do takej miery, že mu Matías Romero požičal tisíc dolárov. (Pred mnohými rokmi poskytoval finančnú pomoc aj Benitovi Juárezovi, vtedajšiemu predsedovi Najvyššieho súdneho dvora národa. Aj keď mu požičal iba sto pesos.)
V máji 1885 bola koncesia vyhlásená za vypršanú, bez toho, aby mexická spoločnosť Southern Railroad Co. položila jediný kilometer trate. Zdalo sa, že sen Matíasa Romera zmizol.
Našťastie pre jeho túžbu po pokroku sa to nezastavilo. Bez jeho zásahu, pretože opäť zastupoval Mexiko vo Washingtone, bola v roku 1886 povolená nová franšíza pre železnicu. Po rôznych administratívnych a finančných udalostiach začala anglická spoločnosť postaviť ho v septembri 1889. Práce postupovali rýchlo. Iba za tri roky a dva mesiace bola položená úzka cesta medzi Pueblou, Tehuacánom a Oaxacou. Rušeň víťazoslávne prešiel východnou Mixtecou a prešiel kaňonom Tomellín. Prekonal prekážky divokého prostredia, ako aj neochotu neveriacich a pochybnosti bojazlivých. Od roku 1893 bola južne mexická železnica plne funkčná. Bolo tam jeho 327 kilometrov koľajníc. Tiež jeho 28 staníc, 17 parných strojov, 24 osobných a 298 nákladných automobilov. Tak sa uskutočnili sny Matíasa Romera, neúnavného propagátora a cestovateľa.
ZABUDNUTÝ MATÍAS ROMERO
„Cestujúci, ktorí sa pohodlne prepravili po mori a pricestovali z New Orleansu a ďalších miest na pobreží Mexického zálivu, sa nalodia v Coatzacoalcos, aby pokračovali vo vodnej plavbe, teraz na palube luxusnej kolesovej lode Allegheny Belle (ex-profesora z Mississippi). ktorá vedie hore širokou riekou Coatzacoalcos na miesto zvané Súchil (neďaleko súčasného mesta Mátías Romero;) a odtiaľ chrastiacimi vozňami do Tichého oceánu, kde musí nalodiť smerom do San Francisca. “ Vymyslené? v žiadnom prípade. Vyššie uvedené ponúkla železničná spoločnosť Tehuantepec v New Orleans v polovici minulého storočia.
Spoločnosť uskutočnila jeden prechod za mesiac a službu využili stovky kreviet, ktoré sa tak presťahovali do Kalifornie.
V roku 1907 videl Matías Romero železničný priechod Coatzacoalcos Salina Cruz, v ktorého rozkvetu bolo 20 denných jázd - a čistý príjem 5 miliónov pesos ročne -, ale o 7 rokov neskôr sa prestal používať kvôli konkurencii z kanála. z Panamy. Avšak v Matías Romero (predtým Rincón Antonio) železničná činnosť neklesla, mala dielne a súvisiaci strojársky priemysel značného významu podporované novou celoamerickou železnicou (1909), ktorá premávala zo San Jerónima - dnes Ciudad Ixtepec - do Tapachuly, ako to robí dodnes.
Mesto Matías Romero s približne 25 000 obyvateľmi, s horúcim podnebím, obklopené šijovou krajinou, ponúka dva malé hotely; El Castillejos a Juan Luis: sú tu vynikajúce zlaté a strieborné filigránske remeslá zo susedného Ciudad Ixtepec (vedľa Juchitána), ktorý bol počas druhej svetovej vojny vojenskou leteckou základňou.
