V súčasnosti sa viac ako 24 000 km vnútroštátnej železničnej siete dotýka väčšiny ekonomicky dôležitých oblastí Mexika, ktoré ju spájajú na sever s hranicami USA, na juh s hranicami Guatemaly a z východu na západ k hranici s Guatemalou. Mexický záliv s Tichým oceánom. Bol to výsledok dlhého procesu výstavby železníc založeného na veľkej rozmanitosti koncesií a právnych foriem vlastníctva a na položení tratí s rôznymi technickými vlastnosťami.
Prvá železničná trať v Mexiku bola mexická železnica s hlavným mestom Anglicka z Mexico City do Veracruzu cez Orizabu a s odbočkou z Apizaca do Puebly. Celú ju slávnostne otvoril prezident Sebastián Lerdo de Tejada v januári 1873. Na konci roku 1876 dosiahla dĺžka železničných tratí 679,8 km.
Počas prvého funkčného obdobia vlády prezidenta Porfiria Díaza (1876-1880) sa stavba železníc podporovala prostredníctvom koncesií pre vlády štátov a mexických jednotlivcov, okrem tých, ktoré spravuje priamo štát. Na základe ústupku vládam štátov boli postavené trate Celaya-León, Omestuco-Tulancingo, Zacatecas-Guadalupe, Alvarado-Veracruz, Puebla-Izúcar de Matamoros a Mérida-Peto.
Na základe ústupku mexickým jednotlivcom vynikajú trate Hidalgo Railroad a Yucatan. Priama správa štátu, národná železnica Esperanza-Tehuacán, národná železnica Puebla-San Sebastián Texmelucan a národná železnica Tehuantepec. Neskôr sa väčšina z týchto tratí stala súčasťou veľkých železníc pre zahraničný kapitál alebo sa neskôr pripojila k Ferrocarriles Nacionales de México.
V roku 1880 boli severoamerickým investorom udelené tri dôležité železničné úľavy so všetkými druhmi zariadení na stavbu a dovoz železničných koľajových vozidiel a zariadení, z ktorých vznikla centrálna železnica, národná železnica a medzinárodná železnica. Na konci prvého obdobia Díazovej vlády, v roku 1880, mala železničná sieť pod federálnou jurisdikciou 1 073,5 km trate.
Neskôr, počas štyroch rokov vlády Manuela Gonzáleza, bolo do siete pridaných 4 658 km. Ústredie uzavrelo svoj úsek do Nuevo Laredo v roku 1884 a Nacional postupoval vo svojich oddieloch od severu do stredu a naopak. V tom roku mala sieť 5 731 km trate.
Návrat Porfiria Díaza a jeho stálosť pri moci v rokoch 1884 až 1910 upevnili rozšírenie železníc a možnosti zahraničných investícií. V roku 1890 bolo vybudovaných 9 544 km trate; 13 615 km v roku 1900; a 19 280 km v roku 1910. Hlavné železnice boli: centrálna železnica, hlavné mesto Severnej Ameriky. Koncesia poskytnutá bostonskej spoločnosti Achison, Topeka, Santa Fe. Trať medzi mestami Mexico City a Ciudad Juárez (Paso del Norte). Slávnostné otvorenie v roku 1884 s odbočkou do Tichého oceánu cez Guadalajaru a ďalšia do prístavu Tampico cez San Luis Potosí. Prvá pobočka bola slávnostne otvorená v roku 1888 a druhá v roku 1890. Železnica Sonora, hlavné mesto Severnej Ameriky. V prevádzke od roku 1881 s povolením na Achison, Topeka, Santa Fe. Linka z Hermosilla do Nogales hraničiaca s Arizonou. Národná železnica severoamerického hlavného mesta z Mexico City do Nuevo Laredo. Kmeňové vedenie bolo slávnostne otvorené v roku 1888. Neskôr sa kúpou železnice pre južné Michoacano predĺžila až do Apatzingánu a bola spojená so severným Matamorosom. Celý bol dokončený v roku 1898. Medzinárodná železnica, hlavné mesto Severnej Ameriky. Linka z Piedras Negras do Durango, kam dorazila v roku 1892.
V roku 1902 mala pobočku do Tepehuanes. Interoceanic Railway, anglického hlavného mesta. Linka z Mexico City do Veracruzu cez Jalapu. S pobočkou do Izúcar de Matamoros a Puente de Ixtla. Ferrocarril Mexicano del Sur, zľavnený pre štátnych príslušníkov, bol nakoniec vyrobený s anglickým hlavným mestom. Linka, ktorá vedie z mesta Puebla do Oaxaca a prechádza cez Tehuacán. Bola slávnostne otvorená v roku 1892. V roku 1899 kúpila pobočku z Tehuacánu do Esperanzy od mexickej železnice. Západná železnica, z anglického hlavného mesta. Linka z prístavu Altata do Culiacán v štáte Sinaloa. Železnica v severoamerickom hlavnom meste Kansas City v Mexiku a Oriente. Práva zakúpené od Alberta K. Owena v roku 1899. Linka z Topolobampo do Kansas City, ktorá dokázala iba spevniť cestu z Ojinaga do Topolobampo, a to stavbou S.C.O.P. železnice Chihuahua-Pacific v rokoch 1940 až 1961.
Ferrocarril Nacional de Tehuantepec z prístavu Salina Cruz v Tichom oceáne do Puerto México (Coatzacoalcos) v Mexickom zálive. Pôvodne vo vlastníctve hlavného mesta štátu, v roku 1894 prevzala zodpovednosť za jeho výstavbu anglická firma Stanhope, Hamposon a Crothell, so zlými výsledkami. V roku 1889 bola jej prestavbou poverená spoločnosť Pearson and Son Ltd., ktorá bola v roku 1902 združená s mexickou vládou pre prevádzku železnice. V roku 1917 bola ukončená zmluva s Pearsonom a vláda prevzala vedenie, ktoré bolo pripojené k mexickým národným železniciam v roku 1924. Mexická tichomorská železnica so severoamerickým hlavným mestom. Linka z Guadalajary do Manzanilla cez Colimu. Bola dokončená v roku 1909. Železnica pre južný Pacifik zo severoamerickej skupiny pre južný Pacifik. Produkt jednotky viacerých liniek. Odchádza z Empalme v štáte Sonora a do Mazatlánu sa dostane v roku 1909. Nakoniec sa línia dostane do Guadalajary v roku 1927.
Ferrocarriles Unidos de Yucatán, financované miestnymi podnikateľmi. Boli integrované v roku 1902 s rôznymi existujúcimi železnicami na polostrove. Od zvyšku železničných tratí zostali izolované až do roku 1958, keď sa pobočka Mérida rozšírila na Campeche a prepojila sa s juhovýchodnou železnicou. Panamerická železnica, ktorú pôvodne vlastnili hlavné mesto USA a mexická vláda v rovnakých častiach. Zjednocovala hranicu s Guatemalou v Tapachule a San Jerónimo a cez Tonalá prechádzal Nacional de Tehuantepec. Stavba bola dokončená v roku 1908. Severozápadná železnica v Mexiku, ktorá je v prevádzke v roku 1910. Z Ciudad Juárez do La Junta v štáte Chihuahua. Neskôr integrované do tichomorskej oblasti Chihuahua, juhovýchod Mexika, časť centrálnej tichomorskej zóny, polostrov Baja California, Chihuahua Sierra, časť Sonory a konkrétne regióny v každom zo štátov ešte stále nie sú splnené.
V roku 1908 sa zrodili mexické národné železnice zlúčením centrálnej, národnej a medzinárodnej železnice (spolu s niekoľkými malými železnicami, ktoré k nej patrili: Hidalgo, Noroeste, Coahuila y Pacífico, Mexicano del Pacífico). Štátni príslušníci Mexika mali na území štátu celkom 11 117 km železníc.
V roku 1910 vypukla mexická revolúcia bojujúca po koľajniciach. Za vlády Francisca I. Madera sa sieť zvýšila o 340 km. Do roku 1917 boli do siete štátnych príslušníkov Mexika pridané úseky Tampico-El Higo (14,5 km), Cañitas-Durango (147 km), Saltillo al Oriente (17 km) a Acatlán a Juárez-Chavela (15 km).
V roku 1918 dosiahla železničná sieť pod federálnou jurisdikciou 20 832 km. Štáty za sebou mali 4 840 km. Do roku 1919 sa federálna sieť zvýšila na 20 871 km.
V rokoch 1914 až 1925 bolo vybudovaných o 639,2 km viac ciest, vybudovaných 238,7 km, boli opravené niektoré trate a navrhnuté nové trasy.
V roku 1926 boli občania Mexika vrátení ich bývalým vlastníkom a bola zriadená Komisia pre odhadcov efektívnosti sadzieb a škôd. Súkromní akcionári dostali sieť Nationals s ďalšími 778 km ciest.
V roku 1929 bol ustanovený Národný železničný reorganizačný výbor, ktorému predsedal Plutarco Elías Calles. V tom čase sa začala výstavba sub-tichomorskej železnice, ktorá spájala Nogales, Hermosillo, Guaymas, Mazatlán, Tepic a Guadalajara. Okrem toho sa dosiahol pokrok v línii, ktorá sa bude vzťahovať na štáty Sonora, Sinaloa a Chihuahua.
Na začiatku 30. rokov mala krajina 23 345 km ciest. V roku 1934 sa príchodom Lázara Cárdenasa na prezidenta republiky začala nová etapa účasti štátu na rozvoji železníc, ktorá zahŕňala v tom istom roku založenie spoločnosti Lineas Férreas SA s cieľom získať , budovať a prevádzkovať všetky druhy železničných tratí a spravovať Nacional de Tehuantepec, Veracruz-Alvarado a dve krátke trate.
V roku 1936 bolo zriadené Generálne riaditeľstvo pre stavbu železobetónu S.C.O.P. zodpovedné za zriadenie nových železničných tratí. V roku 1937 boli mexické národné železnice vyvlastnené ako verejnoprospešná spoločnosť.
Stavebný duch zabezpečujúci krajine komplexnú železničnú sieť - vrátane napríklad oblastí, ktorých ekonomický význam bol po počiatočnej pokládke - pokračoval v nasledujúcich desaťročiach. Od roku 1939 do roku 1951 výstavba nových železníc federáciou predstavovala 1 026 km a vláda tiež získala Mexickú železnicu, ktorá sa stala decentralizovanou verejnou inštitúciou.
Hlavné trate vybudované federáciou v rokoch 1934 - 1970 sú: trasa Caltzontzin-Apatzingán v štáte Michoacán smerom k Tichému oceánu. Bola slávnostne otvorená v roku 1937. Železnica Sonora-Baja California Railroad 1936-47. Začína sa z Pascualitos v Mexicali, prechádza púšťou Altar a spája sa s Punta Peñasco s vrchom Benjamín Hill, kde sa spája južná a tichomorská železnica. Juhovýchodná železnica 1934-50. Časť prístavu Coatzacoalcos do Campeche. Spája sa s Unidos de Yucatán v roku 1957 rozšírením pobočky Mérida-Campeche. Železnica Chihuahua al Pacífico 1940-61. Po integrácii tratí existujúcich od 19. storočia a budovaní nových úsekov sa začína v Ojinaga v Chihuahua a končí sa v prístave Topolobampo v Sinaloa. V 40. a 50. rokoch sa uskutočnili dôležité práce na rozšírení ciest, úprave a modernizáciu telekomunikácií, najmä na trati Mexiko-Nuevo Laredo.
V roku 1957 bola slávnostne otvorená železnica Campeche-Mérida a úseky Izamal-Tunkás boli postavené ako súčasť Unidos de Yucatán a Achotal-Medias Aguas s cieľom vyriešiť dopravu z Veracruzu na Isthmus. V tom istom roku boli obnovené práce na železnici Michoacán el Pacífico, ktoré ponechali Coróndiro smerom k prístavu Pichi neďaleko Las Truchas. Okrem toho je dokončená pobočka San Carlos-Ciudad Acuña, ktorá začleňuje toto hraničné mesto v Coahuila do národnej siete.
V roku 1960 sa mexická železnica pripojila k štátnym príslušníkom Mexika. V roku 1964 pôsobilo v železniciach v krajine desať rôznych administratívnych celkov. Dĺžka siete dosahuje 23 619 km, z toho 16 589 obyvateľov Mexika.
V roku 1965 federácia preberá železnicu Nacozari. V roku 1968 bola vytvorená Koordinačná komisia pre dopravu a boli položené základy pre národné zjednotenie železníc. V auguste toho roku sa spojili Juhovýchodná železnica a Spojená Yucatánska železnica.
Vo februári 1970 bola trať Coahuila-Zacatecas odovzdaná mexickým štátnym príslušníkom a v júni získala trať Tijuana-Tecate Railroad, s ktorou bolo ukončené znárodnenie železníc v Mexiku. Tento proces sa začal, ako už bolo spomenuté. na začiatku storočia. V tomto roku sa tiež zmodernizovala cesta, opravili sa trate z hlavného mesta do Cuatly a San Luis Potosí a trasa do Nuevo Laredo.
V osemdesiatych rokoch sa železničné práce zameriavali hlavne na modernizáciu ciest, telekomunikácií a infraštruktúry, úpravu svahov a navrhovanie nových tratí.
Príjmy z koncesií a zo súkromných investičných záväzkov v nasledujúcich 5 rokoch Železnica Vyplatená suma (milióny dolárov) Investícia do 5 rokov (milióny dolárov) Zo severovýchodu 1, 384678 severného Pacifiku * 527327 Coahuila-Durango 2320 z juhovýchodu 322 278 Spolu 2 , 2561 303 * Zahŕňa krátku čiaru Ojinaga- Topolobampo.
