V oblasti svetových dejín španielskych kolónií v Amerike je dobre známa vedúca úloha, ktorú od začiatku získali mexické územia Nového Španielska vo vzťahu k Ázii.
V oblasti svetových dejín španielskych kolónií v Amerike je dobre známa vedúca úloha, ktorú od začiatku získali mexické územia Nového Španielska vo vzťahu k Ázii.
V tomto prípade nie je reč o Acapulcu ako americkom ústredí pre ázijskú dopravu prehnaná, a to napriek skutočnosti, že loď prichádzajúca z Filipín počas svojej pobrežnej plavby z kalifornskej Altaje nelegálne pristála v iných prístavoch.
Acapulco bolo určite druhým najdôležitejším prístavom mexického miestodržiteľa a ako strategická oblasť plnilo dvojitú funkciu, a to prístav konečného určenia trans-tichomorského obchodu v Amerike a priame spojenie s Filipínami, pretože galeóna, ktorá sa plavila k súostroviu, bola spojenie všetkých druhov komunikácií medzi Európou - Novým Španielskom - Áziou. Z tohto dôvodu sú potrebné určité objasnenia, aby sa objasnili spravodlivé historické dimenzie Acapulca.
Prvá z nich sa týka oficiálneho označenia prístavu ako jediného oprávneného strediska v Amerike pre poslednú cestu galilejskej Manily, pretože v októbri 1565 dorazil Andrés de Urdaneta do Acapulca po tom, čo konečne lokalizoval priaznivý vietor, ktorý uľahčil cestu návrat z Manily do Nového Španielska, aj keď je kuriózne, že až do roku 1573 bola definitívne označená ako jediná autorizovaná stránka v miestodržiteľstve s obchodom s Áziou, čo sa zhoduje s pravidelnou účasťou novo-hispánskych obchodníkov na trans-tichomorskom obchode, ktorí sa obávali, že články Ázijci by neboli v kolóniách veľmi žiadaní.
PREDPOVEDNOSŤ ACAPULCO
Predtým boli zvážené možnosti, ktoré ponúkali ďalšie prístavy Nového Španielska orientované na Tichý oceán, ako sú Huatulco, La Navidad, Tehuantepec a Las Salinas. V tomto konflikte portov však bolo vybrané Acapulco z niekoľkých dôvodov.
Odtiaľ bola navigačná linka kratšia, praktizovaná a známa od začiatku dobytia Filipín a hľadania spiatočnej cesty do Nového Španielska; kvôli jeho blízkosti k Mexico City, pretože výrobky s pôvodom v Ázii aj administratívne stroje by cestovali rýchlejšie, čo by uľahčilo komunikáciu s Veracruzom; kvôli bezpečnosti zálivu, jeho veľkej kapacite a obchodnej dynamike s ostatnými stredo a juhoamerickými prístavmi, ako sú Realejo, Sonsonate a Callao; Rovnako bola zátoka vložená do bohatého ekologického systému, ktorý dodával výrobky z miest ďaleko od nej (Mexiko, Puebla a Veracruz) na zásobovanie lode, opravy galéry, zásobovanie prístavu a to, čo požadoval generálny guvernér Filipín pre zachovať prítomnosť Španielska v Ázii; nakoniec možno ďalší dôvod súvisel s myšlienkou, že Acapulco bolo „najlepšie a najbezpečnejšie na celom svete“; bol to však iba „veľký obchodný prístav“, keď doň vstúpila galéra z Ázie, a zakrátko sa začalo otvorenie slávneho veľtrhu v Acapulcu.
V tomto zmysle, aby sme sa nedostali do smiešnych rolí, je potrebné poznamenať, že Acapulco nebolo lodenicou, ale skôr sa tu obnovili člny, na pláži Manzanillo, pri iných príležitostiach sa lode posielali do El Realejo (Nikaragua) a po celé storočia XVIII boli tiež označovaní ako San Blas.
Konštrukcia silných trans-tichomorských galeónov bola vyvinutá na Filipínach s použitím odolných drevín rovnakého pôvodu, ktoré boli odvlečené z vnútorných častí džungle do prístavu Cavite, kde pracovitý malajský pôvodný obyvateľ pracoval v komerčnej sfére s planetárnym zameraním. Dorazili k nemu výrobky zaslané v Manile z juhovýchodnej Ázie; Zároveň to boli európske výrobky, ktoré podľa času pochádzali zo Sevilly a Cádizu, ku ktorým sa pridala každoročná oslava očakávaného veľtrhu v Acapulcu, kde obchodníci uskutočnili nákup. veľa ázijského tovaru. Z tohto dôvodu to bol vynútený bod útoku „nepriateľov“ koruny, ako sa v koloniálnych časoch nazývalo pirátmi; preto bol nevyhnutný stály strážca zodpovedný za ochranu prístavu.
Boli dva základné prostriedky. Prvou bola takzvaná „výstražná loď“, ktorá bola po prvý raz odpojená (odoslaná) z Acapulca v roku 1594 na podnet samotného konzulátu v Mexico City v dôsledku zajatia Galleon Santa Ana v roku 1587 v Cabo San Lucas Thomas Cavendish. Účelom tohto malého člna bolo, ako už naznačuje jeho názov, varovať galeónu prichádzajúcu z Filipín pred blízkosťou „nepriateľov“, aby sa čln mohol vyhnúť možnému útoku; musela sa postarať aj o pohyb prístavov. Druhým obranným prostriedkom bol hrad San Diego, ktorého výstavba nebola okamžitá a medzi dôvody, ktoré mohli vysvetliť oneskorenie jeho výstavby, patrí to, že začiatkom 17. storočia nebola pevnosť prioritou v Tichom oceáne.
Nad týmto obranným prostriedkom prevládal nábor vojakov na ochranu galeónov, pretože sa predpokladalo, že odľahlosť, nevedomosť a strašná cesta z Európy do Tichého oceánu môžu udržať prístav Acapulco izolovaný od zahraničných útokov.
Na čas boli obranné prostriedky Acapulca provizórne, malo iba improvizované zákopy a pevnôstku podobnú stredovekej pevnosti.
HRAD SAN DIEGO A PIRÁTI
Realita však ďaleko prevyšovala myslenie nových španielskych úradov, pretože v októbri 1615 vstúpil Voris van Spielbergen do Acapulcovho zálivu s neobvyklým vzťahom, pretože Holanďan, ktorý bol bez ustanovení, dokázal vymeniť niektorých španielskych zajatcov, ktorých prevážal Dostávam za čerstvé jedlo. Na čas boli obranné prostriedky Acapulca provizórne, malo iba improvizované zákopy a pevnôstku podobnú stredovekej pevnosti.
Masová hystéria spôsobená príchodom protestantských „nepriateľov“ a možným zajatím inej galeóny v skutočnosti znamenala bezprostredný vznik imperatívu pevnosti San Diego, preto miestodržiteľ Nového Španielska Marqués de Guadalcázar , zadala stavbu ďalšej reduty inžinierovi Adriánovi Bootovi, v tom čase zodpovednom za odvodňovacie práce v Mexico City. Boot však návrh odmietol pre jeho nedostatočnosť a maličkosť, z tohto dôvodu poslal projekt opevnenia, ktorý pozostával z piatich rytierov s opevnením, to znamená, že päť veží, ktoré boli spojené s výstupkami, vyústili do päťuholníkového tvaru.
Táto myšlienka bola, bohužiaľ, ešte prekonzultovaná na stretnutí, ktoré sa konalo 4. decembra 1615 s cieľom pokúsiť sa o dohodu, pričom trval na jej životaschopnosti. Rozpočet na stavbu hradu sa odhadoval na 100 000 pesos, z čoho sa určité percento muselo investovať do zostupu a vyrovnania vrchu El Morro, na ktorom bola pevnosť postavená.
Začiatkom roku 1616 sa práce na stavbe pevnosti ešte nezačali, zatiaľ čo nové správy prinesené do Nového Španielska informovali o prítomnosti piatich lodí, ktoré sa pokúšali prekročiť Magellanský prieliv. Zabezpečenie prístavu sa opäť stalo prioritou, pretože problémy, ktoré sa vyskytli pred rokmi, by sa nemali stať opakujúcimi sa udalosťami. Celá táto spleť starostí motivovala, že Bootov návrh bol nakoniec prijatý kráľovským výnosom z 25. mája 1616.
Stavba hradu San Diego trvala od konca roku 1616 do 15. apríla 1617. Nové opevnenie malo jednu úlohu, zabrániť pirátskym útokom v prístave. Budova bola spočiatku charakterizovaná tým, že bola „primitívnou nepravidelnou stavbou vyvýšenou na veľkých nerovnostiach v zemi a vyznačenou rytiermi namiesto bašt. Mal päť kapôt a jeho postava ani zďaleka nebola pravidelná “. Zemetrasenie v roku 1776 významne poškodilo opevnenie, následne bol plán prepracovaný a dokončený v roku 1783.
V skutočnosti nepriateľské nájazdy priniesli značné vojnové výdavky, takže po odchode Spielbergena z Acapulca miestodržiteľ Nového Španielska na šesť rokov premietal osobitnú daň vo výške 2% na všetok tovar, ktorý sa dostal do prístavu, takže Keď „bola založená práca sily v Acapulcu, za jej vybudovanie bolo filipínskemu obchodu účtované trvalé percento, a to nie dočasne, kým práca trvala“.
Je zrejmé, že mexická miestodržiteľská spoločnosť s Acapulcom bola v centre diania. Galeóny vyplávali na Filipíny koncom marca, aby sa dostali do Manily o tri mesiace neskôr, ak sa uskutočnila bezpečná plavba, za priaznivého vetra, bez toho, aby narazili na nepriateľské lode, potápali sa alebo narazili na plytčinu a nestratili sa. Návrat do Nového Španielska bol komplikovanejší a trval dlhšie, 7 až 8 mesiacov, pretože loď bola okrem obvyklého pašovania zabalená aj v autorizovanom tovare, ktorý jej bránil v rýchlej plavbe. V marci boli tiež zdvihnuté kotvy z Manily, ktoré smerovali prílivy do Ameriky. S využitím prevládajúcich vetrov v juhovýchodnej Ázii, monzúnov, trvalo lodi 30 až 60 dní, keď prekročila filipínske vnútrozemské more, aby sa dostala k prielivu San. Bernardino (medzi Luzónom a Samarom), aby sa dostal na rovnobežku Japonska a vydal sa na cestu smerom k Novému Španielsku, až kým sa nedostal do kalifornskej Alty, odkiaľ priplával k tichomorskému pobrežiu, aby vstúpil do Acapulca.
NÁKLADY, ĽUDIA A COLNÉ ÚRADY
Stručne povedané, je dobre známe, že lode z Filipín prepravovali túto skupinu tovarov, ktoré boli v Amerike veľmi žiadané: hodváb, umelecké a dekoratívne predmety, nábytok, intarzie, porcelán, kamenina, bavlnené tkaniny, sklady, vosk, zlato atď. atď. Do prístavu Acapulco dorazili aj takzvaní „čínski indiáni“, otroci a služobníci ázijského pôvodu; a kultúrne prejavy, z ktorých niektoré sú v súčasnosti súčasťou mexického folklóru, sú kohútie zápasy malajského pôvodu, názov nápojov ako Tuba filipínskeho pôvodu, ktorých označenie stále existuje v Acapulcu a Colime, a slová ako Parián, ktoré bolo to určené miesto na Filipínach pre život a obchodovanie čínskej komunity.
Kancelárske potreby, olovo, striebro, džerety, víno, ocot atď. Sa naložili na gapony v Acapulcu, aby uspokojili potreby španielskeho civilného, náboženského a vojenského obyvateľstva žijúceho v Ázii. Vycestovali tiež vojaci, medzi ktorými boli odsúdení a obvinení z rôznych trestných činov, ako je homosexualita, bigamiia a čarodejníctvo, ktorí bránili ázijskú kolóniu pred holandskými, anglickými, japonskými a moslimskými nájazdmi na ostrovy Mindanao a Joló; Rovnako tieto lode uskutočňovali korešpondenciu medzi polostrovnými, novým Španielskom a filipínskymi orgánmi.
Zaujímavý, zvedavý a plodný vzťah medzi Európou a Novým Španielskom a Áziou bol v skutočnosti možný vďaka galeónom, ktoré brázdili šíre more od jedného konca Tichého oceánu k druhému, pričom cieľovými prístavmi okruhu boli Acapulco a Manila. transparentné a priame svetové komunikačné odkazy pre vtedajšiu mocnú španielsku ríšu.
Zdroj: Mexico in Time # 25. júla / augusta 1998
